大众进口汽车途锐到店试驾,体验爱车的低调奢华!
途锐0T的心脏,展厅没有0T顶配的V6所以很遗憾没有拍到。个人感觉对于进口途锐来说还是一款很不错的车型 ,但是门槛价格也是让我们望而却步,希望之后的改款可以运动化多一点,这样可以满足更多人的选择要求 ,不得不说途锐对于家用车来说空间还是舒适性都是毋庸置疑的 。喜欢的车友可以留言交流。关系大家的支撑。
正所谓成也萧何 、败也萧何 。途锐最大的优点就是低调——“我就是个开大众的”;最大的缺点可能也是低调——“他就是个开大众的 ”。不过言而总之,外表低调、动力强劲、内饰豪华,无论是驾驶操控还是乘坐体验 ,途锐都绝对配得上它的售价甚至物超所值。
全新一代的途锐已经算不上是一台新车了,目前在售的这一代途锐于2018年9月正式上市,距今正好两年的时间 ,可能是采用了全新家族外观设计的原因,现在看到该车依旧能有一些新鲜感,毕竟相比上一代的途锐,外观变化还是非常明显的 。
外观:大众风格无需多言 内饰:科技感提升明显 动力:0T足以胜任城市代步 编辑总结:与大多数消费者相同 ,笔者在试驾这款0T途锐时最大的担心就是动力,毕竟账面数据与车辆相比起来略显平庸,不过在试驾完成之后 ,这种印象立刻得到了改观。
通常经销商借给我们体验的试驾车基本都是顶配车型或是高配,因为这样才能试到这款车最多的配置和最好的动力表现。但这次经销商很实在的给了我们最走量的车型,指导价698万 、优惠之后在50万元出头的0TSI锐翼版 ,这也侧面说明了他们对这款车性价比充足的信心 。
【路试】途锐eHybrid——另类诱惑
1、不过,现在的情况出现了一些小变化。途锐家族在国内上市的最新成员——售价698万元的途锐eHybrid插电式混合动力车型——为人们提供了新的选择,它的独特性格会让人们以截然不同的出发点来考虑是否要购买它。
2、一眼望去 ,途锐eHybrid的外观设计并无明显区别于普通车型,车标与常规版本一致,唯一不同的是其内部隐藏的ACC自适应巡航毫米波雷达 ,这种低调的设计风格让其在视觉上显得更加内敛。
3 、途锐eHybrid在电量充足情况下百公里综合油耗仅为3升 。如果你只使用EV模式,自己在家充电,配合波峰波谷电价,每公里的成本有可能低于0.3元。
途锐eHybrid试驾:一台插混SUV如何让小钢炮车主种草
1、除了在驾驶体验层面的差异较大之外 ,途锐eHybrid的外型和内饰保持了途锐家族一贯的低调风格。外型方面,仅仅在车头和车尾处的eHybrid标识象征着这台插混车型的身份,并且采用了全新样式的“Tirano”低风阻造型轮毂 ,搭配尺寸为255/55R19的普利司通轮胎,和0T车型保持一致 。
2、尽管售价相对亲民,只需额外花费6万元 ,就能获得新能源绿牌 、插电式混合动力系统以及提升的动力。更重要的是,途锐eHybrid是目前中大型插电式混合动力SUV市场中最经济的选择。购买与否,建议亲自试驾以感受其实际表现 。
3、途锐eHybrid在电量充足情况下百公里综合油耗仅为3升。如果你只使用EV模式 ,自己在家充电,配合波峰波谷电价,每公里的成本有可能低于0.3元。
试驾:开着大众途锐穿越雪原,2.0T的动力真的够用吗?
其实 ,此次试驾我最想体验的就是途锐的全轮转向功能,其功能就是在时速37km/h以下时,后轮会向前轮相反方向进行转向,这个功能在家用车上非常少见 。但遗憾的是 ,我们所试驾的车型为 0TSI 锐翼版,并没有搭载此项功能。
截然不同的多路况冰雪体验,途锐作为豪华SUV ,展现出了出众的越野性能,V6的动力和四驱的坚持,让野性的底蕴依旧得以传续 ,硬派家族基因完美延续,既能巡航代步,又可从容穿越。
途昂的体型不容小觑 ,它的车身尺寸是:长5039mm,宽1989mm,高1773mm ,轴距更是达到了惊人的2980mm,超过了大众途锐,甚至接近奥迪Q7的水准 。如此庞大的车身尺寸使得途昂在7座车市场中独树一帜,也为内部空间的布局提供了充足的发挥余地。
同时 ,在7速双离合变速箱的控制之下,途昂的动力输出并不会像其他德系车一样生猛,舒适来得如此简单。车身尺寸外观方面:上汽大众途昂基于大众MQB平台进行打造 ,车身长宽高分别为5039/1989/1773mm,轴距更是达到了2980mm,已经超过了大众途锐 ,更加接近同集团的奥迪Q7。
试驾2021款大众途锐:这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道
途锐作为大众品牌的旗舰SUV,它可以说是含着金钥匙出身,初代途锐不仅配备了当时大众集团民用系列最强的W12发动机 ,而且其在越野领域的功力同样深厚,同级少有的全地形反馈系统和空气悬架,保证了途锐强劲的越野性能的同时还兼顾优秀的公路驾驶性 。
其实这样的现象只是在国内比较突出 ,大众汽车在海外市场当中拥有很多可玩性非常高的产品,比如最近大众汽车发布了全新的途锐wolfsburg特别限量版车型。
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